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中新网南宁7月12日电(罗雄鹰 杨陈)记者12日从广西路建工程集团有限公司得悉，由该公司承建的国内最大全体提高跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥，日前顺利完结首个拱肋节段低位组装，标志该桥慎重进入拱肋低位组装施工阶段。
平陆运河旧州特大桥是广西南宁—广东湛江高速公路要点控制性工程之一，全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土柔性系杆拱桥。全桥拱肋划分为10个节段，包含2个边段、6个中段和2个合龙段，横向设10道K型撑，将悉数拱段衔接为一个全体。
拱肋施工选用“大段低位组装+门式塔架全体提高”施工工艺，全体提高节段长度为202m，提高分量约1800吨，一次提高高度达63米，是现在国内最大全体提高跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。本次首个低位组装的拱段投影长度35.7米，重达108.7吨，吊装高度47.9米，选用履带吊吊装钢管拱段施工工艺进行施工。
据悉，拱肋低位组装需经过起吊、抬升、调整、落位等环节。为完结拱肋吊装的高精度和安全，建造团队展开大段拱肋低位组装应力和线型智能调控技能讨论研讨及使用，立异研发了“一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座”设备。该设备经过将拱肋直接支撑于千斤顶可调设备上，凭借球铰衔接方法确保拱肋就位后安全安稳，还可以终究靠移动支座进行快速纠偏。吊装进程仅需依据监测数据将拱肋平稳吊装至规划坐标就可以完结毫米级装置精度，大幅度提高施工功率，极大减少了高空作业时刻，确保施工全套工艺流程安全高效。
到现在，平陆运河旧州特大桥主桥墩身已悉数完结施工，正在进行横梁施工；南宁岸引桥已完结3#墩桩基施工，湛江岸引桥已完结箱梁架起8片。(完)
