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新华网２月２７日电（记者呼涛黎华玲）跟着拉日铁路将于本年三季度通车，班禅驻锡地所在城市日喀则将完毕不通火车的前史。这一音讯不只激起了当地民众的朝拜热心，并且将为西南部开展带来新关键，并为我国人的高原铁路建造史增加亮丽的一笔。
扎什伦布寺多布琼说：“曩昔从日喀则到走山路，高山比较风险，公路要四五个小时，要是拉日铁路通车就便利多了，咱们寺庙有和尚现已计划着坐火车去。”
和日喀则是西藏的两大重镇。到朝拜布达拉宫和大昭寺、到日喀则朝拜历代班禅驻锡地扎什伦布寺是许多藏族信教大众一辈子必做的工作。
但是，受高山缺氧、冻土、环境维护、动物迁徙和杂乱地形等困扰，青藏高原上的铁路建造一直是国际难题。
青藏铁路２００６年７月全线多年前史的西藏首府首先见证火车的驶入。火车站已成为青藏铁路线上最大的客货运送综合性车站。２０１３年，旅客发送量打破百万人次。
相比较而言，西藏第二大城市、作为首要交通中心并素有“西藏粮仓”美誉的日喀则仍然未通铁路，这使得西南部的客货运送仍然靠公路作为单一的交通运送途径。
扎什伦布寺管委会干部达娃琼达说，扎什伦布寺作为历代班禅驻地，每年都招引很多的国内外游客前来观赏。据不完全统计，扎什伦布寺一年招待国内外游客在２０万人次以上。
他说：“拉日铁路开通了，日喀则的文明传达到外面会更快，更多的人也会到日喀则来旅行，带动日喀则和西南部区域经济、基础设施的开展，带动当地大众致富。”
现在正在建造之中的拉日铁路是青藏铁路的延长线亿元。铁路规划时速为每小时１２０公里，全程运转时刻约２小时。一旦通车，和日喀则之间将构成一条全天候交通运送大动脉。
到现在，拉日铁路已完成悉数路基土石方、桥跨结构、涵洞和地道工程，铺轨超越９３．４７％；跨过雅鲁藏布江的三座大桥和年楚河大桥合计四座特别结构的桥梁已悉数合拢。
中铁十二局拉日铁路工程指挥部指挥长尚红卫介绍说：“除了为沿途大众朝拜和出行节省机遇，拉日铁路的通车将极大地缓解现有公路交通受夏日泥石流、冬天冰雪等季节性要素的影响。”
记者在施工现场看到，铺设好的铁轨邻近便是依山而建的公路，因为山路地形险恶和泥石流多发，随处可见限速慢行标志。
建造者们以为，拉日铁路是我国人在青藏铁路之后高原铁路构筑上的一次新探究。
中铁十二局拉日铁路工程指挥部副总工程师朱锦堂说：“青藏铁路施工中，咱们饱尝住了冻土、高海拔和生态环境软弱的检测，在拉日铁路建造中，咱们饱尝住了大跨度和深水桥梁、高地热地道施工的应战。”
朱锦堂说，西藏区域地理位置特别、生态环境软弱，关于环境扰动很灵敏。拉日铁路施工中在环保上也提出了高标准，以桥梁跨过的方法穿越沿途湿地和黑颈鹤维护区，以骨架护坡、石方格、草方格和声障等植物与工程化结合等许多方法维护当地生态环境。
与此同时，铁路建造还最大极限使用了西藏当地的农民工和小型机械设备，尽可能地为沿途公民发明经济效益。三年来，累积和谐使用当地大众务工约２万人次，运送车辆约３１００台套。
关于拉日铁路的通车，人们心中充溢等待。多布琼说：“咱们寺庙的和尚还想去青海，甘肃藏区，还有峨眉山朝拜，我家在萨迦县的乡村，我也计划带着爸爸妈妈亲人坐火车出去看看，去朝拜，也想看看内地的姿态。”
