来源：箱涵管廊 发布时间：2024-08-14 07:48:10
云桂铁路作为国家“一带一路”战略规划的重点组成部分，国内最为艰险的山区铁路之一的云桂铁路，经过五年多的建设，进展如何呢？带着这个疑问，记者走进了位于云南省文山州的四标段工地。“到今年年底，云桂铁路四标段主体工程和无碴轨道将全部完工，保证实现明年底开通目标。”6月23日，中铁十局云桂铁路云南段项目部的项目经理赵宇自豪地对记者说道。在他简单的话语中，其实饱含着中铁十局全体参建员工五年来艰辛的付出和汗水。云南省文山州地形险峻，境内有国内著名的普者黑、世外桃源、六郎洞等喀斯特地貌风景名胜区，溶洞、暗河密布，是我国岩溶最发育、最典型的地区之一。但这种地质却给工程项目施工带来极大的挑战。“我们施工的云桂四标段全长65.82公里，隧道就有58.2公里，占线公里以上的高风险特长隧道就有2座，在整个云桂线也绝无仅有。由于不良地质普遍发育，岩性变化频繁，工程安全风险极高。五年来，我们遇到大型溶洞53个，地下暗河3个，地表漏斗洼地更是星罗棋布，给施工带来极烦。”提起隧道不良地质情况，中铁十局云桂铁路云南段项目总工杜玉强如数家珍。怎么攻克这一些难题，安全优质地完成施工任务，对于项目部甚至整个集团公司都是一个严峻的考验。“对云桂四标存在的施工风险，从项目部到集团公司都格外的重视，上升一级管理，从参建公司到集团公司都成立有专家组进行专项指导。”安全总监朱清伟和记者说。他拿出一本本厚厚的《云桂四标风险防范手册》和“风险预警通知单”交给记者观看。“我们的安全管理是一整套系统工程，是通过综合地质预报、监控量测及门禁系统等信息化建设及时有效地发现风险；通过安全培训教育、安全员群安员制度、红线管控等有效措施消除风险；通过应急预案定期演练，提高应对风险的能力有效控制风险”。他还拿出一顶安全帽，指着上面的一个小装置和记者说：“我们管段内3公里以上的隧道洞口全部安装了安全门禁系统，每个施工及管理人员的安全帽上都配置了这种读卡器，只要人员一进隧道，电脑就会留下详细活动记录，十分方便人员管理”。记者在还未完工的长庆坡隧道洞口亲自体验了这种安全门禁系统，发现这种读卡器不仅仅可以被视别，还能够发射求援信号。还了解到，中铁十局在云桂四标3公里以上的隧道和所有拌合站都安装了监控系统，有条件的隧道还可以远程监控，实现了信息化管理。“我们在安全的投入上是不惜血本的！”项目经理赵宇和记者说，“我们配备有世界领先的C6钻机，采用了国内先进的TSP物探、地质雷达、红外探水、水平钻探及加深炮眼等长、中、短距离结合的综合预报技术，还花费近400万元安装了门禁系统和监控系统。”项目部在安全生产上不仅舍得投入，在安全制度的执行上更是十分严格，甚至有点不近人情。用项目经理赵宇的话说：宁原听到骂声，也不愿听到哭声。“我们对相关管理人员对现场检查的频次都有规定，还必须留下记录，以便每月进行考核”，安全总监朱清伟向记者介绍说。通过交谈，记者还了解到，有一名分部经理因安全工作不到位被调离工作岗位。而在其他单位除非发生大的安全事故才会对项目经理进行如此严厉的处分。在隧道掌子面，记者看出司钻人员中都有一个佩戴袖标的。“这是我们聘请的群众安全员”，陪同的项目党工委书记黄维杰介绍说。原来，项目部针对云南地区隧道不良地质频现、岩溶发育的特点，为更好的落实加深炮眼超前地质预报作用，将隧道作业队伍的司钻工纳入群安员管理，实行“五统一”管理，即统一发放工资、统一配置标准、统一工作流程、统一监督管理、统一考核奖罚。“开展群安员活动，真正让安全管理延伸到掌子面，实现了安全管理的无缝衔接，效果好，接地气。”黄维杰高兴地和记者说。“我们虽然在群安员津贴及奖励上花费了十几万元，但是他们先后提前预防突泥涌水2次，发现溶洞53个，去年的6月25日,长庆坡隧道2#横洞在施作加深炮眼时，就是群安员提前发现地质异常，及时采取了措施，才避免了溶洞突露带来的地质灾害，这在安全工作上起了多大作用呀！”据了解，云桂四标12座隧道已贯通11座，最后1座隧道仅剩余300米，12787米的一级高风险特长隧道幸福隧道也于6月23日贯通。全标段开工建设五年来从未发生一起安全一般及以上事故，这在云南这种复杂地质条件下隧道施工中极为罕见。在幸福隧道内，只见一台机械在一名操作人员的遥控下灵活地进行最后的喷浆作业。“这是我们中铁十局自主研发的智能一体化湿喷台车，高度机械化，首先在云桂线投入到正常的使用中并经过改进，实用性强，已达到国内领先水平，并且价格适宜，已在几条线使用”，项目副经理赵春杰向记者介绍说。针对云桂四标长大复杂地质隧道施工、峡谷百米高墩连续刚构施工等难点，中铁十局云桂铁路云南段项目部一直将科学技术创新作为助力项目施工的有效手段，上下群策群力，开展技术攻关。节能环保水压爆破工艺率先在云桂四标老格山隧道引入并成熟，具有提效、节能、减排、环保的优点，目前已在宝兰客专、张呼铁路等推广应用；复杂地质高风险长大隧道快速施工技术探讨研究、隧道穿越大型岩溶实施工程技术研究、峡谷高墩大跨现浇梁线形控制研究、高墩现浇梁混凝土泵送控制等课题得到突破并有效解决了现场施工中的技术难题。“在云桂线标准化工艺推广应用中，中铁十局一直是引领者，并发挥了积极的作用。”业主如此高度评价中铁十局。隧道仰拱施工中，都不可避免地遇到仰拱弧度控制难度大、模板支立加固费时费力的问题。如何破解这个难题？引起了项目技术人员的思考。他们将突破口放在模板的改进上，多方收集有关的资料，充分征求现场实施工程人员意见，有时干脆将电脑搬到现场，和实施工程人员一起修改设计图纸、集思广益，通过反复实验，成功研制了自行式整体仰拱背模。这种模板实现了仰拱施工省时省力，提高了工程质量，并且充分的利用工地废旧材料，造价低廉，迅速在云桂全线及其它铁路项目推广应用。在科研创新的氛围中，项目部技术人员又先后创新推广了隧道中央排水沟移动式整体模板、衬砌台车双铰接可翻转钢端模、隧道拱顶防脱空注浆及路基水沟移动式整体模板等工艺。截止目前，该项目部已申报国家实用新型专利21项，获批10项，其余还在报批中。这些创新的工艺工法、专利技术、机械设备，打破了隧道开挖及施工作业的传统模式，造价低、操作简单便捷、切合现场需求、成效明显，受到了作业队伍的广泛欢迎，在施工现场得到了广泛的推广，使云桂四标段的隧道整体实施工程质量得到了明显提高，为中铁十局集团隧道施工能力的提升添上了浓浓的一笔。
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