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清朝末年由于闭关锁国政策的实施，中国一直未能睁眼看世界，以至于落后于世界发展的潮流成为被西方列强打压争夺的对象。落后就要挨打，长期处在被动姿态的中国逐渐开始觉醒。魏源提出师夷长技以制夷的发展之策，希望能够通过学习西方国家的技术来改变中国落后的局面。
我国第一条铁路——京张铁路，就是主张学习西方技术后的成果之一。这条铁路修建工作由詹天佑负责，并独创了人字形的铁路结构。这条铁路现在已有百年历史，当初斥巨资693万白银所建筑的这条铁路现今如何呢？京张铁路修建时间于1905年开始，直到1909年最终完成。铁路连接了北京丰台区到河北张家，途中经八达岭、居庸关、沙城等地。以现今中国发展的眼光来看，铁路当年修建长度仅200公里。然而在那个资金技术匮乏、环境条件恶劣的年代下，这短短200公里难度奇高。
铁路修建时正值中国蒙难之际，西方列强都挖空心思争夺中国的资源。在众多“肥肉”之中，西方各国对中国铁路的修建权争夺尤为激烈。俄国和英国当时对于贯通我国西北与华北地区的京张线路的铁路修建权一直虎视眈眈。然而清政府虽然内在腐朽却仍然有着强烈的爱国民族情感。为避免此条重要的线路落入他国之手，清政府便提出由中国自己修建。该提议一经提出，立马得到了西方各国的冷嘲热讽，因为当时贫困落后的中国就没有任何修建铁路的经验。
承接下京张铁路修筑的任务之后，背负着莫大压力的清政府开始在国内寻找能够担此大任的相关人才。最终从美国留学归来成绩斐然的詹天佑被寄予厚望，被清政府任命为京张铁路修建的总工程师，负责修建中国第一条铁路。詹天佑1861年出生于广州。年幼时十分好学，聪颖过人。12岁时就去到美国留学，后续又考入耶鲁大学主修铁路工程。承载着众人殷切期望的詹天佑深刻地了解到自己肩上的担子有多么沉重，他明白这不仅是自己学成归国后修建的第一条铁路，更是中国的第一条铁路。
接到任务后的詹天佑，马不停蹄地同团队的其他工作人员一起去到现场去进行当地考验查证。虽然经过实地了解后詹天佑意识到铁路的修建难度异常艰难，但这并没有能使他打退堂鼓。他把众人召集起来经过多次探讨，最终决定选择由北京直通张家口的一条修建线路。虽然初步选定了线路，但后续的修建过程中依然困难重重。首先从北京丰台到南口的这一段线路，由于早期设备的落后和技术经验的匮乏，脱钩的现象常常会出现。为客服脱钩这一问题，詹天佑利用美国留学所学采用了自动挂钩法，成功地解决了脱钩的问题。
脱钩问题成功解决后，团队又面临着隧道打通的问题。当时清政府财政紧张，没办法提供充足资金购买先进的设备。无奈只能凭借人力逐步将隧道挖通。然而采用人力挖隧道不仅耗费时间而且极其危险。面对这一难题，詹天佑又大胆选用了竖井开凿法，成功缩短时间并保障安全。在京张铁路修建的过程中，遇到的最为艰难的问题是要解决从南口到八达岭所产生的高度差。整个团队为解决高度差的问题一度停滞不前，然而詹天佑作为团队的主心骨又再次发挥奇思妙想，大胆设计出了人字型线路巧妙的化解了高度差所带来的难题。
在克服了重重险阻以后，由詹天佑负责带领的铁路修建团队成功完成了这一历史重任。1909年的10月2日，京张铁路正式通车。这条铁路的成功通车不仅通出了中华民族的自豪感，也通出了中国未来的光明道路。时光匆匆飞逝，历经百年风霜的京张铁路终于在2019年光荣退休。由京张高铁接替它继续奔驰在中国的大地上。虽然京张铁路功成身退，但詹天佑所设计的人字形铁路由于意义非凡被列为了不可移动文物加以保护纪念。
结语：无论是1909年内外交困下修筑的京张铁路，还是2019年国力昌盛下修建的京张高铁都代表着中华民族不屈不挠、勇往直前的宝贵精神。正是因为拥有这样的精神品质，中国才能大踏步赶上世界的发展潮流并矗立其中，无可动摇。
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