来源：箱涵管廊 发布时间：2024-05-24 12:30:53
今天文章来自互联网流传的一篇word，作者：段天华，写作于：24.05.19。
因联系不上作者，所以本文未征得作者本人同意，如果作者本人对本篇文章有任何意见，请联系乐哥。
（微同）：一级注册建造师（公路、市政、房建）、注册咨询工程师（投资）、高级工程师。96年毕业于西南交通大学铁道工程专业，先后在中铁二局、四川中联设计公司、中国煤炭科工集团重庆设计研究院、成都建工集团、中国华西工作，历任助工、工程师、主任工程师、设计所长、设计院总工、副院长、项目经理。参加过南昆铁路、株（州）六（盘水）复线铁路、西（安）南（京）铁路、成都经开区市政基础设施等建设；参与了上百项市政道路、给排水等工程的设计。
在杂志《路基工程》上发表论文四篇，主编施工工法一项（带状拉筋带路肩式加筋土挡墙施工工法）。擅长道路设计与施工，在陡坡路基、新型路基支挡结构、边滑坡处治、顶管（涵）技术、高寒地区新能源供热采暖方面略熟。
2024年5月1日凌晨2点左右，广东S12梅龙高速东延段K11+900m（梅大高速茶阳路段）下行方向右侧路基发生坍塌事故。截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，30人受伤，造成特大安全事故，深感痛惜！节日中数十个鲜活生命的突然离去，给伤亡者及家人造成了极大伤害及损失，对这一个个家庭的打击将是沉重的，特别是精神上的影响短期难以消除。作为土木人，也深感责任压力。在此，对逝者表示哀悼！祝伤者尽快康复，望其亲人们早日走出阴影。
据网上有的介绍，发生坍塌路堤边坡是一处雨水冲刷的病害点位，地质为砂性土，骨架植草护坡。边坡灾害发生前经现场勘察，其二级坡出现坡面溜塌，拱形骨架开裂变形，坡面急流槽损坏，已进行过修复。现场照片显示，事发路段为双向四车道，塌方点始于道路正中的隔离带。据《南方日报》此前报道，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。
一位曾参与梅大高速延长线建设的人士向澎湃新闻表示，此次发生塌方的路段，经过当地大山地区，当年是“削山而建”的。
而自4月以来，梅州出现多轮强降水，全市平均累积雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.49倍，已超越有气象记录以来4月历史最多降水量 (1980年437.3毫米)。当地从4月16日到5月1日，连续16天下雨。强降雨长时间冲刷、入渗坡体，导致土体强度降低，自重增大，边坡稳定性降低直至坍塌。
因此事故影响极大，网上对事故原因和责任说法多种，由于笔者未到过事故现场，也未阅过该工程的勘察设计资料，并不全面、仔细地了解现场和工程真实的情况，现所了解的信息全都来自于网上。故无法对事故原因和责任做准确分析，还是等官方最后的调查的最终结果吧。
根据《公路路基设计规范》 JTG D30-2015，地面斜坡陡于1:2.5（约22°）的路堤就为陡坡路堤，除原地面挖台阶外，必须检算路堤整体（包括基底下软弱层）滑动稳定性，必要时还要采取改善基底条件或设支挡结构等防滑措施。结合以上资料推测，事故路段多半属于或接近陡坡路堤。
根据笔者多年的道路设计、施工和咨询经历，陡坡路基设计时慎用：1.路堤段采用沿原边坡薄层帮填方式，即所谓的“贴膏药”，此方式特别是未用重型压路机碾压时填方不易压实，与原地基接触不好，加载后易沿地表或地表下软弱层滑动。2.挖方段采用沿原边坡薄层开挖方式，即所谓的“刮胡子或剥笋子”。若投资允许，陡坡路堤设计方案除较传统的仰斜式、直立式、俯斜式、衡重式路肩挡墙、桩板墙外，还有以下三种方案可以比选：
方案一：是在传统的衡重式路肩挡墙基础上优化的，带短卸荷板衡重式路肩挡墙的适合使用的范围更广，经济性更好，特别是墙高较高时，施工也较简便。调整卸荷板的长度，能调节基底的偏心距和基底应力，还可以负偏心距，减小墙址应力，增大墙踵应力，充分的利用地基，提高稳定性和经济性。当地基承载力较高时（如较硬及以上岩石地基），此方案较适用。
方案二：当地基承载力较低或墙高太高需降低墙高时，此方案较适用，施工略复杂。
方案三：当地基较差及承载力较低或填方较高时，此方案较适用，施工便捷简单快捷，较适合抢险。
以上三种方案均可避免边坡薄层帮填，基本不去破坏下方的自然边坡，节约占地，从环境和水土保持的角度比较友好，实施工程质量较好控制；当然，填方量也更小，对山区希望消化土石弃方或洞渣时不利。
该县城位于高山峡谷中，两岸地形陡峭，多呈“V”形，大渡河从中穿过。河南侧地表横坡相对稍缓，县城城区大多分布在于此区域（呈东西走向，长约1100m，宽不足200m，最窄处约90m）。县城城区沿一条双车道的狭窄主街（也是原过境公路，宽约10来米）布置，节假日因大量自驾游客涌入，导致交通拥堵，需沿县城外侧靠河边设滨河路分流过境交通，如下图（遗憾的是现场照片未找到）。
因很多既有建筑都紧靠大渡河，滨河路的线路选线条件极其受限，只能设在河南岸陡峭边坡上，形成陡坡路堤。根据现场条件及投资控制，经多方案比较，主要是采用桩基托梁路肩挡墙方案（K0+020~K0+754)，局部路段托梁上还设有预应力锚索；为减少墙后填方量和降低墙高，采用带短卸荷板的托盘式路肩挡墙，墙高8~14m。此方案为方案一和方案二的综合，典型断面如下图。若是现在，采用方案三可能更优。
该道路位于县城边，宽约4、5m，为碎石路面，大车仅能单向通行。道路左侧局部为路堑边坡，局部为既有建筑、挡墙，基本无扩宽条件；右侧下方10多米为正在建设的居住小区，也无放坡扩宽条件。道路地质基本为强风化泥岩。下图为现场照片。
左图：右侧围挡外下方为在建小区。 右图：左上方围挡外为本既有道路，右侧为在建小区。
按规划，该道路等级为城市支路，红线m。结合现场条件，道路只能向右侧扩宽。经多方案比较，主要是采用微型桩+托梁+悬挑板+泡沫轻质土填筑方案，局部路段托梁上还设有锚杆。此方案为方案三的升级，典型断面如下图。
有任何岩土故事或需求，都可以找乐哥聊聊。“工程滑坡治理暨边坡挡墙案例设计实操”广州站！岩土新鲜事欢迎投稿爆料技术文章 行业爆料 疑难问题人生故事协助资源整合招聘求职 技术推广 项目合作 稀缺资源新鲜 聚焦 深入 这里读懂中国岩土人和事
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
烟草局双职工家庭工资被曝。基本工资13500月餐补1200，季度奖5万
美媒：阿斯麦向荷兰政府保证，有能力远程瘫痪台积电位于台湾地区最先进的极紫外光刻机
《奋楫 中国式现代化的安徽实践》第六期今晚播出 强健师资队伍 教好每一名学生 办好每一所学校 ...
华为 MatePad Pro 13.2 罗兰紫开售：首发天生会画，4599 元起
小米 Redmi Note13 Pro 系列手机现已支持应用启动退出打断动效
